Analyse de dérapage de la roue avant en se joignant à des investissement véhicule électrique

- Aug 21, 2018-

Notre société se consacre à l’investissement devéhicules électriques, et le coût est faible. Comme fabricant professionnel, les problèmes qui se posent dans le véhicule seront expliqués à vous un par un. Contenu d’aujourd'hui est une analyse de la fiche de la roue avant.

Tout d’abord, l’influence de la valeur de l’orteil sur le bon côté

1. négatif orteil (inverse). La valeur de pincement de roue avant est trop faible, voire négatif (c'est-à-dire, lorsque la voiture est garée dans la direction de droite, la distance avant de la roue avant est plus grande que la distance arrière, les deux roues avant vont rouler vers l’extérieur. Lorsque la voiture roule droit devant, deux la poutre rigide entre les roues avant va forcer les deux roues avant retour à la direction de droite, afin que les deux roues avant de glisser vers l’intérieur en plus de rouler vers l’avant. Quand les deux roues avant roulent sur les glissières latérales, les lames latérales sont poussés à l’intérieur. mobile.

2. la valeur de l’orteil est trop grande. La distance derrière les deux roues avant est beaucoup plus grande que la distance avant, excédant la limite permise. Lors de lavéhicule électriquevoyages droit devant, les deux roues avant vont rouler vers l’intérieur et vers l’avant, tandis que les poutres en I vont forcer les deux roues avant pour restaurer par progression, afin que les deux roues avant glissent vers l’extérieur en plus de rouler vers l’avant. Quand les deux roues avant roulent sur les glissières latérales, les lames latérales sont poussés vers l’extérieur.

Deuxièmement, l’angle de carrossage des roues avant est réduit. Si l’essieu avant de la voiture électrique adopte la suspension pertinente, si le roi knuckle épinglez et la douille (ou le pivot d’attelage et le trou de goupille d’essieu avant) monter souplement, l’angle de carrossage des roues avant peuvent être réduits ou même devenir un carrossage négatif. Autrement dit, la partie supérieure est enclin de l’extérieur à inclinée vers l’intérieur. Quand le pneu est déformé élastiquement, son diamètre extérieur sera plus grand que le diamètre intérieur. Les deux roues avant deviennent des cônes qui peuvent rouler vers l’intérieur et vers l’avant. Lors de lavoiture électriqueavances dans la direction de droite, l’essieu avant (i-Beam) va forcer les deux roues à la direction droite. De cette façon, les deux roues avant glissent vers l’extérieur en plus de rouler vers l’avant et deux roues avant de pousser vers l’extérieur les diapositives de côté quand ils roulent sur les glissières latérales.

Troisième, le diagnostic de glissement excessif

1. lorsque les deux roues avant du véhicule roulent vers l’avant et vers l’arrière sur la diapositive de côté, si la culasse côté se déplace dans la direction opposée, elle est causée par la valeur incorrecte de poutre avant. Autrement dit, lorsque la voiture est en mouvement vers l’avant, les deux roues avant déplacent les diapositives de côté vers l’intérieur et reculent à un forfait d’avant (inverse) négatif ; Lorsque la voiture avance, les deux roues avant déplacent les diapositives de côté vers l’extérieur et se déplacent vers l’arrière pour aller de l’avant. La valeur de faisceau est trop grande.

2. quand les deux avant les roues de lavéhicule électriquerouleau avant et en arrière sur la planche à roulettes de côté, si les glissières latérales se déplacent dans le même sens, qui est causé par l’anomalie de la cambrure de la roue avant, vérifier si le pivot porte-fusée est équipé de radeaux lâche (la voiture suspension indépendante doit vérifier la essieu avant). S’il y a relâchement aux deux extrémités du bras de suspension).

La quantité de patinage des roues latérales d’unvéhicule électriquedépasse la limite permise, ce qui entraîne des performances réduites de direction et une usure rapide du pneu. Par conséquent, devraient prendre des mesures pour réparer de manière exhaustive.