Les véhicules utilitaires à batterie sont ceux qui le tuent!

- Aug 24, 2018-

La fabrication automobile traditionnelle est menacée, les véhicules utilitaires à batterie sont ceux qui la "tuent"!

Avec la vicissitude du temps, moteur à combustion interne se retire progressivement du stade historique, le fournisseur dans la chaîne d'approvisionnement automobile traditionnelle est confronté au test de survie, la préfecture d'Aichi qui a donné naissance au géant automobile Toyota est la quintessence du changement.


Les constructeurs automobiles font face à un dilemme de changement


Le risque d'une guerre commerciale avec M. Trump est déjà imminent et M. Kimura est maintenant dans une profonde détresse.

L'entreprise qu'il exploite, qui fabrique des pièces de moteur, a été victime d'un cycle sans fin de réductions de coûts afin de rester compétitif.

Le président de Toyota, akio toyoda, n'est pas inquiet. Ses véritables préoccupations concernent les véhicules partagés, les véhicules électriques et les voitures sans conducteur, des facteurs qui menacent la transformation de l’industrie automobile traditionnelle qui repose sur le moteur à combustion interne.

L’automne dernier, il a affirmé qu’un remaniement «une fois par siècle» menacerait la survie de l’industrie automobile traditionnelle.

Akio toyoda,


À partir du mois dernier, le gouvernement japonais a fait pression sur les constructeurs automobiles pour qu’ils arrêtent de produire des véhicules à carburant d’ici 2050.

Cela fait longtemps que la Chine, le plus grand marché automobile au monde, vise à vendre 20% de tous les véhicules électriques d'ici 2025.

Le problème dans la préfecture d'Aichi, qui abrite des centaines de fournisseurs, y compris Toyota et Asahi Tekko Co., est qu'il y a environ un tiers de moins de pièces pour les véhicules électriques qu'aujourd'hui pour les véhicules à carburant.

De toute évidence, vous ne pouvez pas trouver de pistons, d’arbres à cames, d’injecteurs de carburant, de pompes à essence, de bougies d’allumage et de convertisseurs catalytiques sur les véhicules électriques.

Cela signifie des licenciements.

C'est une dure réalité, car les voitures électriques ne représentaient que 1% des ventes mondiales de voitures l'an dernier.

La plupart des analystes estiment que le processus d'élimination progressive des voitures à essence sera très long.

Le succès de l'hybride prius de Toyota a permis à aichi de maintenir son statu quo plus longtemps, car Toyota a été plus lente à transformer des véhicules électriques purs que d'autres constructeurs automobiles.


Cependant, Toyota a annoncé qu’elle commencerait à ajouter plus de 10 véhicules tout électriques à sa gamme de produits d’ici 2020.

Dans le même temps, Toyota développe une batterie à semi-conducteurs pour renforcer sa compétitivité en électricité pure.

Principaux fournisseurs japonais Denso corp. et Aishin Seiki Co., qui sont en partie détenues par Toyota et génèrent des milliards de dollars de revenus, accélèrent leurs investissements pour suivre le rythme.

Pourquoi le changement est-il si difficile?


Une visite à l'usine de Kimura à binan, à une heure et demie de route du siège de Toyota, permet de voir à quel point le changement est difficile.

C'est une entreprise relativement importante comptant 500 employés, mais le fait d'y pénétrer a un sens.

Asahi travaille sur le même moteur et les mêmes pièces de transmission depuis des décennies et certains ouvriers travaillent toujours sur des machines achetées en 1971.

"Si vous ignorez l'ordinateur, vous pourriez même penser qu'il est à l'heure de showa", a déclaré Kimura.

L'ère Akihiro à l'embouchure du kimura, dont le règne a pris fin en 1989.

Pour changer les choses, Kimura a commencé à réformer l'entreprise il y a cinq ans.

Il a ajouté plus de logiciels et de capteurs à la chaîne de production afin de réduire les déchets et de licencier certains employés.

Mais sa plus grande innovation a été la création de iSmart Technologies, un cabinet de conseil qui enseigne aux autres fabricants comment rationaliser les processus.


Kimura vise à obtenir autant de revenus des services d’information que des pièces automobiles.

"Si les voitures électriques et les véhicules partagés se développent vraiment, une grande partie de nos activités vont disparaître", a-t-il déclaré.

Au bas de la chaîne d'approvisionnement, moins de 30 personnes sont employées et elles ont moins d'argent pour investir dans de nouvelles entreprises et technologies.