Type de moteur d'entraînement d'analyse de véhicule électrique

- Aug 22, 2018-

Grâce à l'analyse des franchisés de véhicules électriques , nous savons que l'énergie générée par les différents types d'entraînement est également différente et que l'effet d'économie d'énergie obtenu est différent.

Tout d'abord, le type de plug-in. Le système de véhicule électrique charge la batterie fournie dans le système en se connectant à la source d’alimentation domestique et ne peut être alimenté en mode électrique pur que par l’énergie de la batterie après la charge. Ce système hybride a une autonomie électrique plus longue qu'un système hybride complet. Le rapport de puissance du système est fondamentalement le même que celui du système électrique pur (ou légèrement plus petit). Le rapport de puissance du moteur à combustion interne est fondamentalement le même que celui du système hybride complet. La capacité de la batterie est généralement supérieure à celle du système hybride complet et inférieure à celle du système de véhicule électrique pur. Étant donné que le système hybride enfichable peut utiliser l’électricité du réseau comme source d’énergie du véhicule électrique, il réduit considérablement la dépendance au pétrole et présente de bons avantages pour l’environnement. Il est considéré comme une direction de développement importante du système d'entraînement hybride.

Deuxièmement, le mélange complet, également connu sous le nom de système d'alimentation hybride profond. Il fait référence à un système d'entraînement pouvant utiliser soit un moteur à combustion interne à essence, soit un moteur électrique pour conduire le véhicule seul ou les deux. Ils utilisent généralement des batteries de grande capacité pour alimenter le moteur en mode électrique pur, et disposent également de dispositifs de commutation de puissance pour coupler et séparer le moteur et la puissance du moteur. Dans les conditions de démarrage, d’inversion, d’accélération lente (comme un démarrage-arrêt fréquent), de conduite à basse vitesse, le véhicule peut conduire en mode électrique pur; lors de l'accélération, le moteur et le moteur à combustion interne entraînent le véhicule ensemble et ont pour fonction de récupérer l'énergie de freinage. Par rapport au système hybride moyen, le rapport entre la puissance de la batterie et le moteur est plus élevé dans les deux sources d'alimentation du véhicule et le rapport entre la puissance du moteur à combustion interne est plus faible. Ce système hybride peut atteindre une économie de carburant de 30 à 40%.

Troisièmement, mélange léger. Aussi connu sous le nom de "Stop-Start Mixing", dans un système hybride léger, le moteur est utilisé uniquement comme démarreur / générateur pour le moteur à combustion interne. Le système démarreur / générateur couramment utilisé se réfère maintenant à un démarreur à entraînement par courroie (appelé BSG) sur un démarreur (généralement 12V, également 24V) d'un moteur à combustion interne conventionnel. La puissance du moteur est seulement de 3 à 6 kW, ce qui permet de contrôler le démarrage et l’arrêt du moteur. Si le véhicule doit s'arrêter brièvement en cas de lumière rouge ou d'embouteillage, le moteur sera éteint pour annuler le ralenti et, lorsque le véhicule redémarrera, il redémarrera immédiatement. Le moteur, qui réduit la consommation de carburant et les émissions, et se transforme en générateur lorsque la voiture freine, permet de récupérer l’énergie des freins. Le système BSG a une structure simple et un poids léger, a peu de changement dans la structure d'origine du véhicule et est peu coûteux. Il permet de réaliser des économies de carburant de 5% à 10%. Mais au sens strict, une voiture équipée d’un système hybride léger n’est pas un véritable système hybride car son moteur ne fournit pas une alimentation continue à la voiture.

Quatrièmement, mixte. Aussi connu sous le nom de mixage d'entraînement auxiliaire, comparé au mélange de lumière, le rapport de la batterie et de la puissance du moteur est augmenté dans les deux sources d'alimentation du système d'entraînement hybride moyen, et le rapport de la puissance du moteur à combustion interne est relativement réduit. Typiquement, de tels systèmes d'entraînement hybrides utilisent un moteur de démarrage intégré, appelé ISG. Le véhicule est toujours alimenté par le moteur et le moteur assisté est installé entre le moteur et la transmission en tant que source d’alimentation auxiliaire connectée à l’alimentation principale. Il est utilisé comme moteur électrique lorsque davantage de force motrice est requise pendant la conduite. Il est utilisé comme démarreur lorsqu'il est nécessaire de redémarrer le moteur éteint. Il permet également une récupération d'énergie partielle dans des conditions de décélération et de freinage. Pendant la conduite, le moteur tourne à la même vitesse et l’énergie générée par le moteur peut être ajustée entre la demande de conduite de la roue et la demande de charge du générateur. Le système de mélange de taille moyenne est simple, compact et léger, ce qui peut considérablement réduire la consommation de carburant, réduire les émissions et réduire la consommation de carburant de 10 à 15%.

Le système de propulsion hybride des véhicules électriques est principalement divisé en types mentionnés ci-dessus et chacun peut s'y référer brièvement pour référence.