Indice de développement mondial des voitures électriques intelligentes 2018 - La Chine en tête, l'Italie en bas

- Aug 28, 2018-

En termes de développement du marché, les ventes de batteries et de véhicules hybrides rechargeables dans tous les pays sont considérables.

En tête de liste se trouve la Chine, où les ventes ont augmenté d'environ 70% par rapport à l'année précédente.

En outre, les véhicules hybrides électriques et rechargeables de la Chine représentaient plus de 2% des nouveaux véhicules immatriculés en 2017, devenant ainsi le premier pays à dépasser ce ratio.

Elle a été suivie de près par la France, dont la part du marché était légèrement supérieure, bien que ses ventes absolues aient été inférieures à celles de l'Allemagne, avec une croissance des ventes modeste de 25% en glissement annuel.

Selon le rapport, en Allemagne, la demande en voitures électriques intelligentes a augmenté de plus de 90%, avec des véhicules électriques purs et hybrides rechargeables représentant environ 1% des nouveaux véhicules immatriculés.

5%.

Nous étions quatrièmes, mais la croissance de nos ventes a été stable avec la France deuxième.

La croissance est également élevée au Japon et en Corée du Sud, où le marché a fortement rebondi depuis sa stagnation en 2016, atteignant un record historique et se classant cinquième.

Alors que le taux de croissance de la Corée du Sud est également à trois chiffres, sa part du marché des voitures électriques intelligentes est toujours inférieure à 1%, se classant seulement sixième.

En ce qui concerne la dernière raison du classement de l’Italie, l’analyse du rapport a montré que la raison en est que peu de modèles de voitures électriques intelligentes lancés par des usines de véhicules domestiques en Italie, la proportion de voitures électriques intelligentes était seulement 0 en 2017.

25%, le marché des voitures électriques intelligentes n’a pas connu de croissance significative.

stratégique

À l’heure actuelle, le cycle de développement du secteur des véhicules électriques se raccourcissant et de plus en plus de nouveaux modèles sont lancés, il est difficile pour de nombreuses usines de véhicules et fournisseurs de se positionner correctement sur le marché.

L'analyse comparative des performances et l'analyse comparative de la conception peuvent aider les usines de véhicules et les fournisseurs à répondre aux questions clés.

De manière générale, l’usine de véhicules complète accorde plus d’attention au système ou au niveau technique, tandis que le fournisseur prête plus d’attention aux solutions multiples au niveau des sous-systèmes, sous-composants et composants.

Selon le rapport, les résultats de l'analyse comparative fonctionnelle montrent que les systèmes de transmission et le stockage de l'énergie sont des composants clés qui déterminent les performances de Smart Electric Car .

Par conséquent, il est très important d'analyser la consommation d'énergie, de vérifier l'efficacité du système d'entraînement électrique et d'identifier les caractéristiques détaillées de la batterie.

De plus, pour une voiture électrique pure avec une autonomie plus longue, le rapport de poids de la batterie est supérieur à celui du moteur à combustion interne et le boîtier de batterie associé à la fonction de sécurité peut représenter plus de 40% du poids total. des problèmes de sécurité.

Ainsi, la conception et l'emplacement du boîtier de batterie de la voiture pourraient également constituer un facteur clé de différenciation pour les fabricants de voitures électriques intelligentes.

Selon l'analyse du rapport, l'intégration du chargeur de batterie, l'optimisation de la gestion thermique, les applications innovantes des matériaux synthétiques et les technologies de connectivité peuvent aider à réduire le poids du boîtier de la batterie, augmentant ainsi la densité énergétique du système de batterie.

De plus, une capacité de batterie plus élevée est nécessaire pour une plus longue portée, ce qui nécessite une réduction de poids supplémentaire dans le futur.

(cas d'équilibre de poids dans l'analyse comparative)

De plus, du côté des batteries, le rapport prévoit que les ventes mondiales de Smart Electric Car devraient augmenter de manière significative au cours de la prochaine décennie, la demande de batteries automobiles devant passer de 74 GWh en 2017 à près de 1600 GWh en 2030.

(demande mondiale de batteries dans les voitures particulières, véhicules partagés et véhicules utilitaires)

La demande de piles continue d'augmenter, de même que les prix des matières premières importantes.

De tous les principaux éléments des matériaux actifs de la batterie - lithium, nickel, cobalt, manganèse, aluminium et carbone - le lithium et le cobalt sont les matériaux les plus sensibles au prix.

Selon l'analyse du rapport, la production de lithium, qu'il s'agisse de carbonate de lithium ou d'hydroxyde de lithium, doit être redéployée et améliorée.

En plus de l'investissement initial requis, le cycle de livraison (jusqu'à 10 ans) pour les nouveaux projets est essentiel, ce qui déterminera combien de temps le marché continuera d'être exceptionnellement cher.

Dans le cas du cobalt, la capacité en matières premières est généralement déterminée par la demande mondiale de cuivre ou de nickel.

La spéculation persiste donc sur le marché du cobalt, qui devrait faire face à une période de pénurie physique.

En outre, en raison de l’impact du développement technologique global pour améliorer la densité énergétique de la batterie, le matériau de cathode de la batterie se concentre sur les matériaux à haute teneur en nickel dans la composition du matériau.

Dans le même temps, le rapport note que l’impact potentiel de l’amélioration des équipements de production et de l’échelle sur l’économie des coûts de la batterie est inférieur à la hausse des prix des matières premières au cours des deux dernières années.

Donc, pour surmonter la dépendance à des prix très volatiles des matières premières, le rapport recommande que les fabricants de batteries prennent trois mesures:

1. Développer la batterie de nouvelle génération en utilisant du lithium-nickel-cobalt-aluminium comme base des matériaux de cathode et des matériaux d'anode avancés tels que le silicium ou une feuille de métal au lithium.

2. Introduire des procédés de fabrication plus avancés, tels que le revêtement sec, la stratification à grande vitesse ou la conception de batteries avancées utilisant des matériaux d'anode en métal au lithium.

3. Appliquer une stratégie d'intégration en amont pour le traitement des précurseurs et des matières premières, développer des stratégies de couverture des prix et de fourniture entièrement intégrées couvrant toutes les mesures potentielles allant de la couverture du marché au comptant à court terme

Du point de vue de l’ensemble de l’usine, afin d’éviter ou de réduire la dépendance vis-à-vis des fournisseurs, le rapport recommande l’ensemble de l’usine automobile:

1. Établir une production de batteries indépendante et établir une coopération étroite à long terme avec les entreprises concernées de la chaîne d'approvisionnement afin de réduire les risques.

2. Modifier la structure des fournisseurs, réduire le monopole, inclure davantage d'autres fabricants de batteries et soutenir leur développement pour promouvoir la concurrence sur le marché.

En outre, l’usine de fabrication de véhicules peut également mettre en place une entreprise indépendante de recyclage des batteries pour contrôler le bloc de batteries usagées et recycler les matériaux pour la production future de batteries.