Il est temps de décider des véhicules électriques personnels à basse vitesse et de la gestion sur route

- Aug 27, 2018-

Au cours des dernières années, presque chaque fois, la société, l'industrie va déclencher une ronde de l'opinion publique de petite vitesse voiture électrique petit point culminant.

Comment développer des véhicules électriques à basse vitesse? Ce sujet global concerne les moyens de subsistance, la consommation, l’industrie, l’économie et même la géopolitique. Tout en provoquant des controverses, cela pose également de grandes difficultés pour les décisions de gestion du gouvernement.


En juillet 2018, une répression conjointe contre les tricycles électriques et les véhicules à quatre roues dans les zones urbaines a commencé à zhengzhou, dans la province de henan, la plus sévère depuis l'interdiction de 2007.

Dans le même temps, pour de nombreux concessionnaires de voitures électriques à basse vitesse, la mise en œuvre du traitement de proximité.




Toujours en juillet, il a été signalé lors de la quatrième réunion du 13ème comité permanent de l’Assemblée populaire nationale de la province du Shandong que Shandong prévoyait d’interdire les véhicules électriques à basse vitesse.

Après cela, les provinces de heze et taian ont respectivement publié la politique de contrôle des véhicules électriques à basse vitesse au niveau de la préfecture.


Auparavant, depuis cette année, un certain nombre de lieux ont émis ou envisagent d’introduire des véhicules électriques à basse vitesse sur les mesures de contrôle routier.

Certains de ces mouvements coercitifs des gouvernements locaux ont rapidement été interprétés par certains comme un «analgésique», un changement de direction du vent et un examen approfondi du déclin, en particulier du statut de deux véhicules électriques à basse vitesse dans les provinces de Shandong et de Henan. qui sont de gros producteurs et vendeurs, est plus évocateur.


La raison directe du contrôle des véhicules électriques à basse vitesse est évidemment la grande pression engendrée par les risques potentiels pour la sécurité.

Selon les données publiées par les autorités de la province du Shandong, le nombre de décès liés à la circulation des véhicules électriques à basse vitesse dans la province a représenté 25,6% de tous les décès et 33,1% en 2017, et ce nombre augmente d'année en année. .


L'auteur pense que les données qui sont frappantes, le gouvernement local est dans la situation où il n'y a pas de norme sur laquelle s'appuyer, de prendre des mesures de gestion coercitives pour être vraiment impuissantes face à des mesures concrètes, devrait donner des explications.

Si nous critiquons et nous opposons de manière irrationnelle, nous ne résoudrons pas le problème mais aggraverons les contradictions.

Mais parallèlement, l’émergence de voix négatives rappelle également aux services de gestion concernés: l’absence de normes doit être inversée.


En fait, il existe depuis longtemps un consensus sur l’introduction de politiques pertinentes au niveau national pour intégrer la gestion des véhicules électriques à basse vitesse.

C'est juste que les luttes répétées de la politique ont laissé tous les aspects moins patients et plus émotifs.


Les véhicules électriques à basse vitesse devraient être des moyens de canaliser, impliquant deux niveaux de problèmes.

Premièrement, les normes de produits;

Deuxièmement, la gestion de la route.

Les deux sont indépendants mais étroitement liés.

Le noyau de la première est la détermination de son «identité» juridique, qui détermine directement la seconde - la responsabilité et le pouvoir de la route.

La question est donc l’identité et le problème est l’identité.


La question de savoir si les véhicules électriques à basse vitesse à quatre roues seront inclus dans la catégorie des véhicules de tourisme en général ou en tant que catégorie indépendante est depuis longtemps controversée.

Le premier signifie l’innovation technologique et la montée en flèche des coûts, ce qui rend ce secteur particulier, qui a longtemps été dans une zone grise, susceptible d’être confronté à un important remaniement.

Ce dernier aspect comporte divers aspects, faisant des règles du jeu à partir de zéro et en ajoutant des catégories, ce qui augmente la difficulté de gestion et de mise en œuvre, ce qui ne favorise pas la mise à niveau industrielle tout en générant de nouvelles contradictions.


La plupart de ceux qui soutiennent les premiers estiment que, puisque les véhicules électriques à basse vitesse sont des véhicules à moteur, ils doivent respecter certains ordres de circulation, tout d’abord pour assurer la sécurité et, deuxièmement, pour protéger l’environnement.

Combiné avec le système de gestion des véhicules à moteur existant, la difficulté de gestion sera efficacement réduite et contribuera à promouvoir l'essor de l'industrie.

À l’appui de cette dernière, l’expérience des États-Unis, du Japon, de l’Europe et d’autres pays est utilisée pour répondre aux besoins des consommateurs et des déplacements du vaste marché rural et des villes de troisième et quatrième rangs, dans l’espoir de tolérer espace de vie pour cette industrie et plus d'entreprises.


Entre les deux, l'intérêt de l'industrie, la contradiction d'intérêt de l'entreprise met en évidence.

Cependant, si nous prenons un niveau supérieur et que nous analysons sous un autre angle, nous ne sommes pas complètement opposés les uns aux autres.

Le consensus qui peut être atteint est le suivant:


L'une consiste à affirmer la véritable rationalité de l'industrie.

Pour les consommateurs, en particulier ceux des villes de troisième et quatrième rangs et même des villages ruraux, les véhicules électriques à basse vitesse, en tant qu’outil de voyage abordables, sont à la fois économiques et écologiques, ce qui réduit considérablement les frais de déplacement et améliore le bonheur et le sens de la vie du public.


Deuxièmement, il est reconnu que les véhicules électriques à basse vitesse sont le produit de voyages diversifiés dans des conditions de déséquilibre économique régional en Chine. Ils ont amélioré le mode de déplacement des consommateurs, dynamisé l’économie locale, élargi l’emploi et favorisé le développement industriel.


Troisièmement, après des années de développement de véhicules électriques à basse vitesse, certaines entreprises sont devenues incontournables et l’industrie est en train de se développer et de se moderniser.

Tandis que les principales entreprises se développent et se développent, elles devraient accroître leurs investissements dans la recherche et le développement, promouvoir la production modulaire, prendre des initiatives en matière d’innovation scientifique et technologique et accroître progressivement le degré de concentration industrielle.


Quatrièmement, les routes désordonnées, les dangers pour la sécurité, l'aggravation des embouteillages, la pollution des batteries et le manque de prééminence du droit déterminent que le secteur des véhicules électriques à basse vitesse doit être géré par le gouvernement. capacité de production.


Ce n’est qu’en s’appuyant sur le consensus ci-dessus qu’il peut y avoir moins de doutes et de débats inutiles, et examiner et réfléchir objectivement aux problèmes liés aux véhicules électriques à basse vitesse.


Sur la base de cette compréhension, l'auteur avance les points de vue suivants:


Premièrement, la gestion des véhicules électriques à basse vitesse devrait tenir pleinement compte du statu quo de l’énergie, des ressources, de l’environnement, des transports, des sciences humaines, du développement économique et des formes sociales en Chine et prendre des décisions globales.


Deuxièmement, sur la base d'une "gouvernance stricte", en fonction du positionnement de la mini, de la courte distance, de la faible vitesse et du transport de passagers dans des zones spécifiques, il convient de distinguer clairement les normes techniques applicables aux Il convient de relever le seuil pour stimuler l’intégration en fonction des facteurs pratiques de l’industrie et du marché.


En outre, donner aux entreprises une certaine période d'ajustement, d'ajustement et de mise à niveau de la structure des produits.

Pour les modèles de stock existants qui ne répondent pas aux normes du marché, il n'est pas facile d'adopter des mesures uniformes, de définir des plans de transition raisonnables et d'encourager le remplacement et l'élimination.

En outre, chaque lieu peut, selon sa propre situation, en fonction des conditions locales, élaborer le mode de gestion des routes des véhicules électriques à basse vitesse adapté à cette région.


Enfin, les services compétents de l’État devraient faire en sorte que les normes et réglementations pertinentes soient publiées en temps voulu, conformément au calendrier établi et à des réflexions déterminées, afin de ne pas rendre la gestion impossible ou de faire perdre des opportunités aux entreprises. période de transformation.


À l'heure actuelle, la gestion des véhicules électriques à basse vitesse est entrée dans le compte à rebours.



Depuis 2015, le ministère, la commission nationale de développement et de réforme, le ministère des sciences et de la technologie, le ministère des transports pour la gestion des véhicules électriques à basse vitesse "modernisent un lot, normalisent un lot d'élimination, un lot de train de réflexion, en octobre 2016, le comité national de normalisation, a été clair au sujet de la mise en place du projet standard de «conditions techniques de véhicule électrique à basse vitesse à quatre roues», faisant le cycle pendant 24 mois.

En mars 2018, le ministère de l'industrie et des technologies de l'information a publié les principaux points de la normalisation des véhicules à énergie nouvelle en 2018, selon lesquels la formulation de normes pour les véhicules électriques à basse vitesse à quatre roues sera accélérée.

Par conséquent, le véhicule électrique à basse vitesse sera disponible dès la fin du mois d’octobre de cette année.


J'espère sincèrement qu'il y aura une conclusion sur les véhicules électriques à basse vitesse, les produits et la gestion des routes dès que possible.