L’un des 10 plus grands producteurs de batteries au lithium au monde pour les mini-chariots électriques Street Legal est

- Aug 24, 2018-

Nos principaux produits:

image.png

K3 LSEV

image.png

K5 LSEV

image.png

K6 LSEV

image.png

K7 LSEV

image.png

K8S LSEV

image.png

S2 LSEV

image.png

S1 LSEV

image.png

S8 LSEV

L’un des 10 plus grands producteurs de batteries au lithium au monde pour les mini-chariots électriques Street Legal est

10. Samsung SDI (maintenant le plus grand fabricant de batteries au lithium au monde)


Samsung SDI est le plus grand producteur de tube image au monde. Il produit principalement la base du champ DISPLAY. Actuellement, samsung SDI est devenu le premier fabricant mondial de tubes à images et de DISPLAY complets.

Samsung Horizon (SDI) possède des usines en Malaisie, en Allemagne, au Mexique, au Brésil, en Hongrie et en Chine, en plus de ses usines de bus, de suwon et de cheonan en Corée du Sud.

Tianjin, Shenzhen, Dongguan, Shanghai et d'autres usines en Chine.

Samsung SDI a été certifié ISO9001 pour la première fois par les fabricants d’écrans LCD et a mis en place en 1996 un système de production VFD de 3 millions d’unités par mois.

Samsung SDI sera le premier champ d'affichage du monde au 21ème siècle.


À la fin de 2009, Samsung SDI comptait 12 000 employés, dont 1 300 étaient impliqués dans la recherche et le développement. Ses centres de recherche et de développement étaient répartis entre la Corée du Sud, le Japon, la Russie et d’autres pays. Elle disposait également de bureaux à Taiwan, en Allemagne, en Malaisie, en Inde et au Vietnam.


SDI de Samsung prévoit d’élargir sa part de marché en développant la nouvelle génération de technologies solaires et à pile à combustible, pas seulement pour les batteries utilisées dans les ordinateurs portables et informatiques existants.


9. Sanyo électrique (actuellement affilié au groupe panasonic)


Un ancien directeur de Panasonic a fondé Sanyo en 1947 dans une usine abandonnée à Panasonic.

Maintenant, si les deux sociétés parviennent à un accord final, l'indépendance de Sanyo se terminera avec l'accord panasonic, ce qui pourrait conduire à l'abandon de nouvelles usines et à la consolidation de l'industrie électronique japonaise.


Les ventes annuelles de Sanyo s'élèvent à 2 000 milliards de yens (20,1 milliards de dollars) et les ventes annuelles de Panasonic à 9 000 milliards de yens. Si panasonic réussit à acquérir sanyo, il créera le plus grand fabricant japonais d'appareils électriques.

L'accord est frappant à bien des égards: non seulement c'est une acquisition directe rare au Japon, mais c'est aussi la première du genre entre un grand fabricant japonais d'électronique dans sa mémoire récente.


Sanyo et Panasonic se complètent parfaitement sous trois aspects. Tout d'abord, bien que certaines activités de Sanyo soient nouvelles pour Panasonic, Sanyo bénéficiera de la solidité financière de Panasonic.

En second lieu, Panasonic prend sa place dans la trésorerie, tandis que le sanyo est contrôlé par des institutions financières qui veulent gagner de l'argent lorsque les marchés tombent.

Troisièmement, le siège de sanyo et panasonic à Osaka au Japon et de très près, le conflit de culture d'entreprise sera facile à gérer.


"Je pense que c'est logique", a déclaré Nikko Citigroup, analyste en électronique grand public, KotaEzawa.

L'accent est mis principalement sur le secteur des batteries au lithium, Sanyo étant actuellement le plus grand fabricant mondial de batteries au lithium et de produits Panasonic au quatrième ou cinquième rang. La combinaison des deux sera le leader absolu dans le domaine qu'aucun rival ne peut égaler.


Sanyo est également un chef de file dans le secteur des cellules solaires, mais la société a cherché des partenaires pour l’aider à réaliser des investissements en capital, et Panasonic n’a pas encore pénétré le secteur en pleine croissance.

Les deux sociétés sont des concurrents directs dans les produits blancs et l’électronique grand public, où les activités fragiles de Sanyo seront restructurées.


Des rivaux tels que Toshiba et NEC seront sous pression pour lancer des accords similaires, mais les analystes estiment que d’autres grandes transactions seront plus difficiles à gérer.

M. Ezawa soutient que les grandes transactions comme la fusion sanyo-panasonic seront le seul cas possible pendant un certain temps.

La raison réside dans la structure unique des actionnaires de Sanyo.

En 2006, Sanyo a vendu des actions privilégiées à Sumitomo Mitsui Banking, à Daiwa Securities et à Goldman Sachs, filiales qui ont converti environ 70% des actions ordinaires de Sanyo.

Cela signifie que panasonic pourrait simplement acheter du sanyo dans le cadre d'un accord avec ces actionnaires, même s'il pourrait faire face à des problèmes de gouvernance d'entreprise s'il ne fait pas d'offre publique sur les actions ordinaires.


Mais cela ne s'applique pas aux autres grandes entreprises, de sorte que la consolidation pourrait se traduire par des fusions et des acquisitions de petites entreprises et par des échanges de business units entre des géants.

L’électronique de Pioneer, la cible de prise de contrôle facile, a fait une grosse perte et a vendu une participation de 14% à l’an dernier.


Parmi les grandes entreprises, la consolidation est plus probable dans la division mobile.

Sanyo a vendu sa division de téléphonie mobile à Kyocera plus tôt cette année.


Si panasonic achète le sanyo, cela accélérera la consolidation du secteur, mais il est peu probable que cela déclenche une vague de fusions.

"Il y a trop de sociétés dans un secteur dans un pays, mais ce n'est pas nouveau - c'est le cas depuis plus d'une décennie", a déclaré Ezawa.


8. MAXELL (groupe Hitachi)


En tant que filiale du groupe Hitachi, depuis la création de Maxell en 1960, Maxell est devenue non seulement la première société au Japon à développer et à produire des piles alcalines, des disquettes et d’autres produits, mais une position de leader dans l'industrie.

Ces produits incluent les derniers DVD-R, DVD-RAM reproductibles et autres innovations multimédia.

Nous continuons d'avancer.


En tant qu'entreprise internationale capable de répondre aux besoins locaux, le réseau de production et de vente de maxell est distribué aux États-Unis / Mexique, au Royaume-Uni / Europe et en Chine / Malaisie, couvrant tous les principaux marchés mondiaux et son réseau de Le Japon s’étend également à l’extérieur.


La position dominante de Maxell sur le marché de la microbatterie illustre la manière dont la société a amélioré et mis à profit la technologie de pointe.

Exemple: les microcellules, qui étaient principalement utilisées pour fournir de l’énergie de surveillance, n’ont été utilisées que récemment dans les PDA et autres appareils électroniques portables à croissance rapide.


Parallèlement, la sensibilisation accrue à la protection de l’environnement et la demande croissante de produits écologiques et pratiques ont incité Maxell à intégrer une technologie de revêtement de bande professionnelle avancée pour produire des batteries au lithium ionique plus efficaces, plus fiables et plus petites.


7. GS (batterie peu profonde)


Japon Yuasa corporation a été fondée en 1918, a 90 ans d'histoire, est un professionnel à long terme engagé dans la recherche, le développement et la production de batterie, guide le développement de la batterie mondiale, sa batterie Yuasa (soupe peu profonde) est célèbre dans le monde, non seulement il est l'un des cinq principaux fabricants de batteries du Japon, mais aussi l'un des meilleurs fabricants de batteries dans le monde, a plus de vingt usines dans le monde entier, utiliser la quantité de plomb représente environ 11% de la monde, les principaux produits sont des batteries de plomb-acide scellées de contrôle de vanne, batterie de démarrage de voiture, batterie de moto et batterie au lithium, et ainsi de suite, les produits se vendent bien dans le monde entier.


6. PEVE (une joint-venture entre Toyota et Panasonic)


PEVE (PanasonicEVEnergy, nom complet "compagnie énergétique panasonic ev") est la société industrielle électrique matsushita et ses filiales industrie des batteries panasonic et Toyota créée en décembre 1996, la coentreprise spécialisée dans la production de batteries automobiles, - batteries d'accumulateurs acides et batteries au nickel-métal-hydrure, travaux de recherche et de développement sur les batteries au lithium.

La société a un capital social de 13 milliards de yens, Toyota contribuant à hauteur de 60% et la contribution contributive de 40%.

En 2007, les batteries d'alimentation de véhicules de PEVE (principalement des batteries nickel-hydrure métallique) avaient une capacité suffisante pour répondre aux besoins d'un demi-million d'hybrides.


L'industrie des batteries de Panasonic est également l'une des sociétés leader dans le domaine des batteries au lithium, principalement utilisées pour les ordinateurs portables et les téléphones portables et principalement fournies au Japon.

Sur le marché des batteries au lithium au Japon, le sanyo electric, SONY et le panasonic se sont classés troisième.

Étant donné que ce problème concerne principalement la batterie au lithium électrique, cet aspect n’est pas détaillé.

Après la création de PEVE, la tâche de développer et de produire une batterie au lithium de puissance est tombée à PEVE.


Le principal client de PEVE est Toyota, qui a été créée pour fournir des batteries aux hybrides Toyota.

Toyota, le leader mondial de la technologie hybride, a construit une légende dans le domaine des véhicules hybrides avec la Prius, qui a vendu plus de 1,25 m de véhicules dans le monde depuis son lancement en 1997, soit plus de 70% de toutes les voitures hybrides. Ventes.

Toyota a vendu 430 000 véhicules hybrides dans le monde en 2008.

Grâce au succès du prius, PEVE est également devenu un acteur majeur dans le secteur des batteries automobiles.

Selon un rapport de recherche de consultants en cic, la part de marché actuelle des batteries de véhicules hybrides est de 99% par rapport à celle de nimh, tandis que PEVE détient 85% de cette part.

(2) PEVE se concentre sur le développement de batteries Ni-Mh


Bien que les batteries au lithium soient devenues le courant dominant des batteries automobiles à l'avenir, Toyota et Panasonic estiment que les batteries à hydrure métallique de nickel continueront à dominer le marché ces dernières années.

Toyota et Panasonic ont décidé de continuer à développer leur capacité de batterie Ni-MH pour maximiser les avantages de la technologie de batterie Ni-Mh mature, tandis que les batteries lithium-ion ne sont pas encore produites en série et peuvent être remplacées.

Le 23 mai 2008, selon les nouvelles économiques du Japon, PEVE a décidé de construire une nouvelle usine de batteries ni-mh dans la préfecture de ni-mh.

La nouvelle usine, avec un investissement d'environ 30 milliards de yens (286 millions de dollars), devrait entrer en service en 2011 et produire environ 300 000 véhicules par an.

Dans le même temps, PEVE prévoit également de renforcer la capacité des batteries nimh dans les usines existantes à Shizuoka.

En conséquence, la capacité de la batterie de PEVE atteindra 1 million d’ici 2011, soit le double de 2007.

D'ici là, le coût de production des nouvelles batteries sera encore réduit, ce qui continuera à faire baisser le prix des hybrides Toyota, qui coûtent actuellement entre 400 000 et 500 000 yens de plus que les voitures ordinaires, établissant ainsi un avantage considérable pour ces modèles écologiques.


Dans les batteries lithium-ion, Toyota et Panasonic n’ont fait qu’appuyer sur.

Le 23 mai 2008, selon le rapport "Informations économiques japonaises", PEVE a décidé d’investir dans la nouvelle usine de fabrication de batteries au lithium pour l’automobile de shizuoka west lake city. nouvelle usine de construction et statique nimh batteries de l'ancienne expansion de la production de l'usine, un investissement total d'environ 70 milliards de yens.

Les plans semblent bien fonctionner: la version lithium-ion de Toyota, lancée en mai 2009, utilise une batterie au lithium fabriquée par PEVE.


(3) la technologie de batterie au lithium de puissance de PEVE


En ce qui concerne le développement et le test des batteries au lithium, Toyota a lancé le troisième prius en mai 2009. Bien que le prius du marché japonais soit toujours équipé d'une batterie à hydrure métallique de nickel, le prius du marché nord-américain est un nouvelle batterie au lithium de puissance développée par PEVE.

Toyota prévoit d'expédier les 500 premiers véhicules en location pour les consommateurs américains, puis de recueillir les problèmes d'utilisation et d'apporter des améliorations.

Toyota se concentre sur la stabilité et l'endurance de ces batteries lithium-ion nouvellement mises au point afin d'améliorer les hybrides existants et de développer une version de puissance électrique pure produite en série.


La version lithium-ion du prius est probablement le quatrième modèle à être déployé dans les deux ou trois prochaines années. Toyota et PEVE n’ont pas précisé les chiffres de la batterie lithium-ion PHEV, affirmant seulement qu’elle devrait parcourir entre 19 et 30 km dans un moteur électrique pur.

C'est loin de Chevrolet Volt de GM.

Gm dit que la Volt peut parcourir environ 60 km en courant électrique pur.

À ce prix, Toyota s'attend à ce qu'une version lithium-ion du prius se vende jusqu'à 48 000 $, soit beaucoup plus que l'estimation de 40 000 $ de la volt.


Le 7 juillet 2009, le quotidien nikkei business a rapporté que Toyota entamera la production de masse d'un PHEV à partir de 2012, alimenté par une batterie au lithium, et que la capacité de la batterie doublera. Lorsqu'il est complètement chargé, il peut parcourir entre 20 et 30 km uniquement avec un moteur électrique.

Lithium - Chine électrique, devrait se référer à cette voiture.

La production annuelle devrait être de 20 000 à 30 000 unités en 2012.


Remarquablement, Toyota a annoncé en 2007 que le prius de troisième génération serait alimenté par une batterie au lithium et prévoit de le lancer à l’automne 2008.

Mais en juin 2007, le journal de Wall Street a rapporté que le prius de troisième génération de Toyota serait retardé jusqu'en 2009 en raison des goulots d'étranglement dans le développement de la batterie au lithium.

En fait, le prius sorti en 2009 est toujours livré avec une batterie nickel-hydrure métallique, tandis que la version lithium-ion n'est qu'un petit test.

Lithium-ion China estime que cela devrait être l'une des principales raisons pour lesquelles Panasonic a acheté le sanyo electric.

D'après les rapports obtenus jusqu'à présent, la technologie de la batterie au lithium de puissance de PEVE n'est pas très avancée au stade actuel, ce qui est loin de la technologie de batterie au lithium de puissance de la chimie de LG.


5. AESC (joint venture entre Nissan et NEC)


Par Nissan (Nissan), NEC (NEC) et NEC est une coentreprise fondée par "AutomotiveEnergySupplyCorporation (AESC)".


Par rapport aux batteries nickel-hydrure de métal existantes, les batteries au lithium développées par AESC peuvent fournir une capacité électrique presque deux fois supérieure.

La structure stratifiée unique rend le module de batterie au lithium plus compact et pratique.

Dans le même temps, l'électrode de manganèse développée par le groupe NEC présente une meilleure stabilité et la structure de la feuille contribue également à l'efficacité de la dissipation thermique.

Il est rapporté que dans l’expérience de conduite de véhicules réels, non seulement la sécurité du produit a été vérifiée, mais aussi la réalisation de plus de 100 000 kilomètres (*) de longue durée de vie.


4, EnerDel (joint venture entre Ener1 et Delphi)


Selon les acteurs du secteur, EnerDel a eu de la malchance à trouver des projets, à long terme ou à long terme.

Ses batteries sont principalement destinées aux véhicules électriques et au stockage de l'énergie, qui sont encore en phase de développement et difficiles à rentabiliser!

La société a dépensé beaucoup d’argent en acquisitions et en expansion au cours des dernières années, ainsi que des dépenses importantes pour l’augmentation de la capacité, ce qui a pesé sur ses liquidités.

D'autre part, l'actionnaire majoritaire de la société est russe, avec 50% des actions, et ne possède pas un héritage purement américain, de sorte que le soutien du gouvernement et des entreprises américaines est bien inférieur à celui d'A123.


Faillite de la société mère


Après une concurrence féroce et la perte d'un gros client, Ener1, un fabricant américain de batteries, a déposé au début de cette année devant le tribunal de Manhattan une protection contre la faillite du chapitre 11 et reçu une aide de 185 millions de dollars pour produire des batteries lithium-ion batteries pour véhicules électriques.


Il y a quatre mois et demi, la start-up solaire américaine SolyndraLLC, qui a reçu 535 millions de dollars de prêts garantis par le gouvernement, a également demandé la protection de ses créanciers.


Les législateurs républicains ont critiqué le fait que l'administration Obama ait correctement évalué les sociétés «d'énergie propre» avant d'accorder le soutien du gouvernement.


Le département de l'énergie a versé 185 millions de dollars en 2009 à l'unité EnerDel dans le cadre d'un plan de relance gouvernemental visant à aider l'industrie automobile du pays.

EnerDel a utilisé 55 millions de dollars de ce montant, selon des documents judiciaires.


Selon des documents judiciaires, AlexSorokin, directeur général par intérim d’Ener1, a déclaré que la société était confrontée à une concurrence accrue de la part d’autres fabricants de batteries, tels que ToyotaMotor et ses concurrents chinois et sud-coréens.


AlexSorokin a déclaré avoir été endommagé par la faillite de la société norvégienne ThinkGlobal, en juin 2011, qui a entraîné le retraitement prévu des états financiers par Ener1 et une acceptation plus lente que prévu des véhicules électriques par les consommateurs.


Ener1 a été retiré du marché boursier du nasdaq en 2011 en raison de la crise financière et de la chute prolongée du cours de ses actions.


L'échec d'ENER1, une ancienne usine de batteries géante qui a reçu 118 millions de dollars en août 2009 dans le cadre d'un plan de relance gouvernemental visant à aider l'industrie des voitures électriques.

Il semble qu'Ener1 a bien démarré.

À cette époque, elle a conclu un contrat de fourniture de batteries avec le constructeur automobile norvégien Think, et Ener1 a également investi dans Think.

En mai 2010, Ener1 a annoncé qu’elle fournirait des batteries aux véhicules entièrement électriques de Volvo, qui entreront en production en 2013.

En janvier 2011, Ener1 a signé un accord avec le groupe Wanxiang pour créer une coentreprise de fabrication de batteries en Chine.


Mais à partir de juin 2011, alors que Think faisait faillite en Norvège, la perspective de Ener1 a commencé à s'estomper.

Ener1 doit déduire 73 millions de dollars de ses bénéfices.

Est-ce la principale raison de la chute d'Ener1?

La baisse de la demande de véhicules électriques est en fait la cause principale.

"La pénétration plus faible que prévu des véhicules de tourisme électriques a entraîné une faible demande de batteries au lithium, ce qui a affecté notre plan d’affaires", a déclaré le PDG de la société lors d’une conférence de presse.


3. LG chem (la société a une filiale CompactPower aux États-Unis)


LG chem fait partie du groupe LG, l'un des trois plus grands conglomérats sud-coréens, et l'un de ses piliers les plus importants.

Au cours du demi-siècle écoulé depuis sa création en 1947, LG Chem est devenue la plus grande entreprise de produits chimiques intégrée de Corée du Sud à la tête de l’industrie chimique grâce à des activités d’innovation continue et de recherche et développement.

LG Chem se concentre sur la chimie du pétrole, les matériaux d’information et électroniques, les batteries secondaires et d’autres activités, et mène activement des activités commerciales internationales à travers des dizaines de personnes morales de production, d’instituts de recherche et d’organisations commerciales nationales et internationales.


En cours d'enquête aux Etats-Unis ou l'existence d'un monopole des prix


Selon les médias étrangers, un porte-parole de LG Chem a déclaré que le département de la justice des États-Unis enquêtait sur le monopole éventuel de ses batteries au lithium.


Le porte-parole n'a pas précisé quand l'enquête allait commencer, mais le quotidien économique sud-coréen, un journal local, a rapporté plus tôt aujourd'hui que le département du Commerce avait ouvert des enquêtes sur LG chem et samsung SDI dès le premier semestre de l'année dernière.


2. A123 Systems Co., LTD. (investi par le MIT, ge, etc., qui coopère avec le groupe du continent)


A123 Systems inc. (code boursier nasdaq: AONE) est une société américaine spécialisée dans le développement et la production de batteries lithium-ion et de systèmes de stockage d'énergie. La société propose des batteries lithium-ion à haute densité de puissance et d’énergie, à longue durée de vie et à d’excellentes performances de sécurité sur le marché des batteries lithium-ion.

Ses domaines de produits axés sur la technologie constituent la prochaine génération d'applications de transport, de réseau électrique et de consommation.


A123 a son siège à Waltham, Massachusetts, États-Unis, des solutions énergétiques, la recherche, le développement et les tests de batteries au Massachusetts;

La recherche avancée et les solutions gouvernementales d'A123, les solutions automobiles et la recherche sur les matériaux ont été réalisées au Michigan;

Il y a plus d'un million de mètres carrés d'installations de production au Missouri, en Allemagne, en Corée du Sud, à Shanghai et à Changzhou en Chine.


A123 a été fondée en 2001 au MIT. L'un de ses trois fondateurs est encore mingchiang, professeur de science et d'ingénierie des matériaux au MIT. L’un d’entre eux est RicFulop, consultant en recherche d’entreprise au MIT.

À sa création, l'A123 ne comptait que cinq employés, seulement 100 000 dollars provenant des programmes scientifiques et technologiques du ministère de l'Énergie et seulement 0,5 gramme de matériel du MIT.

Étonnamment, au début de 2007, le capital d'A123 avait atteint 102 millions de dollars, avec plus de 250 employés et plus de 100 millions de dollars de commandes provenant des 500 plus grandes entreprises de Fortune.


A123 compte aujourd'hui plus de 2 000 employés dans le monde.

Près de 1 milliard de dollars ont été investis dans le renforcement des capacités (2009 à 2012), produisant des millions de cellules et des centaines de tonnes de poudre de matière anodique chaque année.


Les pressions financières écrasent les géants de l'industrie du lithium


Plus tôt ce mois-ci, A123Systems a déclaré que wanxiang, un fabricant chinois de pièces automobiles, souhaitait acheter 80% de la société.

Il y a trois ans, A123Systems a reçu 249 millions de dollars en subventions de technologie verte du gouvernement américain.


A123 a déclaré que le groupe wanxiang prévoyait d'y investir 450 millions de dollars.


La faible demande de véhicules électriques et hybrides aux États-Unis a exercé une pression financière sur les fournisseurs de batteries comme A123.

Ener1, le fabricant américain de batteries de voitures électriques, a déposé une demande de protection contre la faillite en janvier dernier après avoir reçu 185 millions de dollars en subventions fédérales.


Tout accord avec Wanxiang doit être approuvé par les autorités de réglementation chinoises et américaines, a déclaré DavidVieau, directeur général d’A123.

M. Vieau a déclaré mercredi aux investisseurs qu '"un accord avec wanxiang nous permettra de nous aligner sur une grande marque mondiale prospère dans le secteur de l'automobile et des technologies propres". "


Le directeur général de Wanxiang, Lu Weiding, a déclaré dans un communiqué que l'accord aiderait la société à développer ses capacités en Chine et à l'étranger.


M. Vieau a déclaré mercredi que son entreprise espérait un bon développement sur le marché chinois.

Le marché chinois des voitures électriques et hybrides se développe sous la domination du gouvernement.


A123 a déclaré que l'accord sera finalisé d'ici la fin de l'année et qu'une injection de liquidités rapide l'aidera dans les mois à venir.


Wanxiang possède une filiale de voitures électriques à Hangzhou, en Chine, et une filiale à Elgin, en Illinois.

Le groupe fournit des pièces automobiles à plusieurs grands constructeurs automobiles chinois.

Wanxiang est une grande entreprise non étatique dont le chiffre d'affaires annuel dépasse 13 milliards de dollars.


A123 a conclu un contrat de fourniture de batteries avec la société allemande BMW, la société chinoise Saic Motor et la start-up américaine FiskerAutomotive, et fournira des batteries au futur véhicule électrique Chevrolet Spark de GM.


1. Johnsoncontrol-saft (une joint-venture entre USA JohnsonControls et France Saft)


JohnsonControls, Inc. (nyse: JCI) et Saft (nyse: Saft) ont accepté de fermer leur joint-venture, johnsoncontrol-saft.

Fondée en 2006, la joint-venture se concentre principalement sur le développement et la fabrication de batteries de voiture lithium-ion.

Selon les termes de l'accord, JohnsonControls profitera de la participation de 145 millions de dollars de Saft dans la société.

L'accord comprend une redevance initiale versée par JohnsonControls à Saft pour étendre la licence d'une certaine technologie lithium-ion de Saft sur tous les marchés.

M. AlexMolinaroli Johnson, Président de ControlsPowerSolutions a déclaré: "Merci beaucoup et coopération Saft cette fois, je suis très heureux de résoudre ce problème sous forme d’avantages mutuels."


M. JohnSearle, président du comité de direction de Saft, a déclaré: "Nous sommes ravis que ce différend ait été résolu rapidement et activement et dans l’intérêt de nos clients, employés et actionnaires.

Saft, quant à elle, n’est plus responsable de la trésorerie et des résultats de la joint venture.

La direction de Saft s’efforce maintenant de trouver des opportunités pour notre technologie lithium-ion sur tous les marchés soigneusement sélectionnés. "


Toutes les procédures judiciaires entre les deux sociétés ont pris fin car les deux parties ont convenu de mettre fin au partenariat.


"Pour JohnsonControls, cet accord reflète davantage notre réflexion stratégique sur l’industrie avancée des batteries."

M. Molinaroli a déclaré: "Nous continuerons à tirer le meilleur parti des progrès réalisés dans ce domaine et, en outre, nous pouvons désormais étendre la capacité stratégique complète autour de la technologie, des systèmes, des applications et des modèles commerciaux".


Tous les actifs de la coentreprise seront repris par JohnsonControls, une seule usine à Charente, en France, devant être livrée à Saft d'ici la fin de l'année 2012.


À l'issue de la transaction, JohnsonControls exploitera la société, respectera les accords contractuels existants de la société et collaborera avec les clients et les fournisseurs en conséquence.


À propos de JohnsonControls:


JohnsonControls sert des clients dans plus de 150 pays et régions du monde et est un leader mondial dans de nombreuses technologies et industries.

Les 154 000 employés de la société travaillent ensemble pour fournir des produits, services et solutions de qualité afin d’optimiser l’efficacité énergétique et opérationnelle des bâtiments, fournir des batteries de véhicules au plomb et des batteries avancées pour véhicules hybrides et électriques.

L'engagement de JohnsonControls en faveur de la durabilité remonte au premier thermostat électrique d'intérieur, inventé lors de la création de l'entreprise en 1885.

Grâce à la stratégie de développement de la société et à l'expansion continue de ses parts de marché, nous nous engageons à fournir de la valeur aux actionnaires et à aider les clients à réussir.

En 2011, la revue Corporate Responsibility a classé JohnsonControls en tête de sa liste annuelle des 100 plus grandes entreprises.