Fierté et préjugés derrière le péché originel de la voiture à batterie 4 places en profondeur

- Aug 28, 2018-

Pendant longtemps, toutes les parties ont contesté le problème de la voiture à batterie 4 places à basse vitesse, qui est dotée de technologies en amont, de pollution environnementale, de problèmes de sécurité, de chaos de gestion et de problèmes de qualité.

Toutes sortes de politique de subvention de voiture électrique, toutes les voitures à basse vitesse à 4 places avec batterie n'ont aucune part.

Ironie du sort, la voiture à grande vitesse 4 places, alimentée par batterie et subventionnée par l’État avec une importante somme d’argent, a donné lieu à un grand nombre de polices et a payé un coût énorme au gouvernement. Le volume des ventes est encore très faible.

D'autre part, la soi-disant voiture alimentée par batterie basse vitesse à 4 places dans les villes et villages ruraux des villes de troisième et quatrième rangs est en croissance féroce.

En l’absence de subventions, de politiques et de restrictions partout, les ventes dépassent de loin celles des voitures à batteries 4 places à grande vitesse et les exportations vers l’Europe génèrent des devises pour gagner de l’argent étranger.

Où est la vérité?

La fierté et les préjugés ont conduit de nombreuses personnes à se méprendre sur les voitures à batterie 4 places à basse vitesse.

Les voitures électriques à basse vitesse sont-elles à la traîne?

Il a longtemps été une idée fausse de rapprocher une voiture électrique à basse vitesse de la voiture et d'utiliser les paramètres de la voiture pour la conduire.

Il est vrai que les voitures électriques à basse vitesse sont très simples comparées aux voitures, mais cela ne signifie pas qu'elles sont derrière.

Parce que le marché de la voiture à batterie 4 places à basse vitesse n'est pas le marché principal des voitures, mais le marché rural des villes et des cités.

La fonction des voyages de courte distance est désormais complétée par la bicyclette, la moto et le tricycle. Le véhicule électrique à faible vitesse, à bas prix et à prix abordable, offre aux gens ordinaires, qui ne sont pas assez riches, une expérience de voyage plus confortable, car même la voiture économique à faible coût n’est pas négligeable.

Est-ce une forme d'arriération?

En outre, en 1998, l’administration nationale de la sécurité routière du département américain des transports a publié les normes de sécurité pour les véhicules à basse vitesse, et l’Union européenne applique les normes L6E et L7E.

Par conséquent, la technologie dite rétrograde ne vaut pas la peine d'être réfutée, il ne s'agit que de la technologie la plus adaptée, il n'y a pas de meilleure technologie.

La voiture à batterie 4 places à basse vitesse provoque-t-elle une pollution de l'environnement?

En raison du prix des batteries lithium-ion, les voitures à basse vitesse 4 places alimentées par batterie utilisent principalement des batteries au plomb, ce qui est également une excuse importante pour l’opposition d’attaquer les voitures à batterie 4 places à basse vitesse.

La pollution par plomb des batteries au plomb ne doit pas être sous-estimée.

Mais le problème n'est pas la batterie au plomb elle-même, mais la gestion.

Parce que les batteries au plomb sont exemptes de contamination lors de l’utilisation, en particulier avec les batteries colloïdales sans entretien.

La pollution apparaît dans deux liens, l’un est la production de petits ateliers de faible niveau, l’autre est le recyclage illégal, avec la récupération de combustion de faible niveau.

Et les deux sont des problèmes de gestion, pas le péché originel des batteries au plomb.

Sur la petite innovation de véhicule électrique pur BBS organisé par le premier réseau électrique, zhou jianzhong, président du groupe tianneng, le plus grand fournisseur national de batteries au plomb, a déclaré que le taux d'utilisation de la batterie au plomb usée recyclée par des institutions externes atteignait 98%.

Cela dit, pour les entreprises réglementées, la pollution par le recyclage des batteries au plomb est faible et rentable.

Liu Gang, directeur adjoint de l’Institut de recherche économique de l’université de Nankai, a déclaré lorsqu’il a discuté qu’il est allé au niveau de base en faisant des recherches. Tianneng a construit le site de recyclage des batteries au plomb au niveau du village.

Du côté des véhicules électriques à basse vitesse, le gouvernement a une politique claire pour obliger les constructeurs de véhicules électriques à recycler les batteries et à garantir que les piles usagées ne pénètrent pas dans les ateliers et ne polluent pas l'environnement. La subvention du gouvernement est liée au recyclage des batteries, ce qui incite les fabricants de véhicules électriques à assumer la responsabilité du recyclage.

Si l'usine de la batterie, l'usine de véhicules électriques de recyclage en place, le plomb acide de la batterie de recyclage, mais est relativement petite pollution de la batterie.

La teneur en métaux lourds de la pile au lithium est faible, mais le problème du recyclage des piles au lithium n'a pas encore été résolu. Une fois jetés après la vie, les dommages sont encore plus importants que ceux de la batterie au plomb.

En fait, les véhicules à carburant traditionnels sont la plus grande source de pollution des batteries au plomb. Le recyclage des batteries plomb-acide dans les véhicules à carburant n'a pas été intensifié ni pris au sérieux. Les piles usagées sont vendues à de petits ateliers pour la combustion et le recyclage, entraînant une grave pollution de l’environnement, ce qui pose un gros problème.

Le mode de recyclage de la voiture électrique à basse vitesse est exactement ce que la voiture à essence devrait apprendre.

La voiture électrique à basse vitesse est-elle dangereuse?

Ce problème doit être divisé en deux parties, CCTV 315 assemblage de l'atelier exposé de voiture à batterie 4 places à basse vitesse sans normes, bien sûr, n'est pas sûr.

Et la sécurité de la voiture électrique à basse vitesse produite par les entreprises formelles ne pose aucun problème.

En Europe et aux États-Unis, les voitures 4 places à batterie basse vitesse ont leurs propres normes de sécurité, reflétées dans les freins, les lumières, les feux de direction, les rétroviseurs, les ceintures de sécurité et autres

Parce que le véhicule électrique à basse vitesse se déplace sur la route de la limitation de vitesse, le conducteur peut réagir à temps en général, les accidents sont aussi des égratignures, le pays euraméricain pense que les véhicules électriques à basse vitesse ont ces mesures de sécurité suffisantes.

En Chine, certains modèles de voitures à batterie 4 places à basse vitesse sont conçus conformément aux normes de sécurité automobile. Le coût de recherche et de développement de la carrosserie est également de cent millions de yuans, qui sont toujours consacrés au développement de la carrosserie mature.

Vous pouvez comparer le prince de tang jun et prince de haima, la voiture électrique à faible vitesse de tang jun est également un corps de cage, il y a aussi un acier à haute résistance pour faire le renforcement 3H, et est également envoyé pour faire le test de collision niveau.

Pendant leur utilisation, les voitures électriques à basse vitesse fonctionnant à 40 KPH à 50 KPH risquent beaucoup moins d’être victimes d’accidents que les véhicules à carburant comparables fonctionnant à 100 KPH et 120 KPH.

La vitesse et l'énergie cinétique sont carrés, la différence de vitesse est trois fois, la différence d'énergie cinétique est neuf fois, la même force de structure, le conducteur veut la sécurité neuf fois.

La voiture électrique à basse vitesse est-elle de mauvaise qualité?

L'horaire de l'après-midi de BBS pour petite voiture électrique pure est de visiter l'usine de tangjun. Nous partons de l'atelier d'emboutissage et examinons un à un le soudage, la peinture et l'assemblage final. Ce n'est pas différent des voitures.

Pour dire la différence, l'assemblage de la voiture électrique à basse vitesse est beaucoup plus simple que la voiture, quelques marches plus bas, une voiture installée, peut ouvrir le bâtiment de l'usine, c'est l'avantage inhérent à la structure.

Au cours de l'essai et du déplacement, à l'exception de la vitesse (50 km / h), l'expérience de conduite et de conduite est fondamentalement identique à A0.

C'est juste le son du moteur qui tourne dans le son du moteur.

Vu de l’extérieur, la même suspension de la poutre de torsion arrière avant macpherson, les mêmes freins sur les tambours avant et arrière, vous pouvez à peine voir la différence avec l’A0.

De l’intérieur, le tableau de bord est différent du levier de vitesses (uniquement vers l’avant, l’arrière, l’arrêt trois) et identique au camion-citerne.

Le petit point de l'éditeur est que le problème de qualité est similaire au problème de sécurité, qui est le problème individuel des fabricants non standard, pas le problème de la voiture électrique à basse vitesse.

Le problème de qualité de la voiture à batterie 4 places à faible vitesse doit également éliminer les fabricants non standard, pour aider les fabricants standard à résoudre le problème, plutôt qu’un bâton pour battre à mort la voiture à batterie 4 places à basse vitesse.

Réflexion: d'où vient le chaos?

Lors du 315e gala international des droits des consommateurs, le chaos de la voiture à batterie 4 places à basse vitesse a été exposé: l'assemblage anarchique, la sécurité et la qualité n'étaient pas garantis.

En fait, il n'y a pas eu de norme technique ou de spécification complète pour les voitures à batterie 4 places à faible vitesse en Chine.

Il répond clairement aux besoins du marché chinois, mais il n’existe pas de norme pour les spécifications techniques, les normes de fabrication et l’approbation des routes, et il n’existe aucune norme à suivre par les entreprises de fabrication.

Aux États-Unis et en Europe, où l'industrie automobile est plus développée, il existe des règles claires pour les petites voitures de la gamme électrique à basse vitesse.

Aux États-Unis, par exemple, les véhicules à basse vitesse doivent être équipés de phares, feux avant et arrière, feux arrière, feux de freinage, panneaux lumineux, rétroviseurs, freins fixes, pare-brise, codes d'identification du véhicule et ceinture de sécurité. assemblages, qui leur permettent de circuler sur des routes avec une limite de vitesse de 56 kilomètres.

Parallèlement à la publication des normes de sécurité, les États-Unis ont expliqué pourquoi ils étaient conçus pour permettre aux véhicules à basse vitesse de circuler sur certaines routes publiques avec un équipement de sécurité minimal.

En outre, les États-Unis ont également formulé la méthode de gestion de la plaque d’immatriculation, la certification du conducteur, les normes de production des véhicules, les règles détaillées des indicateurs techniques, les méthodes d’essai, les polices d’assurance, etc. prix, faible coût d'utilisation et pas de pollution de l'air.

Par conséquent, l'une des raisons de la situation actuelle de la voiture à batterie 4 places à basse vitesse est la gestion du gouvernement.

Pas de règles, pas de compas.

D'un autre côté, le véhicule électrique à basse vitesse présente une certaine relation de substitution avec le véhicule d'entrée de gamme, qui implique également un enchevêtrement d'intérêts.

Dans la chaîne industrielle de la voiture 4 places à batterie à basse vitesse, les fabricants de batteries, les constructeurs de moteurs, les services d’énergie, les constructeurs de véhicules électriques à basse vitesse sont les bénéficiaires.

Et dans l'industrie automobile, outre les entreprises de la chaîne de production automobile, le secteur du pétrole et de la pétrochimie est également le principal bénéficiaire.

Une voiture de démarrage coûte environ 700 à 800 yuans par mois pour fonctionner à l'essence, tandis qu'une voiture électrique à basse vitesse ne coûte que 100 à 200 yuans (les coûts de remplacement des batteries sont facturés séparément).

L'engouement pour les intérêts entre les entreprises pétrolières et électriques est une autre raison pour laquelle il est difficile de développer une voiture à batterie 4 places basse vitesse et même l'ensemble du secteur des véhicules électriques.

La voiture à batterie 4 places à basse vitesse est en fait une chose stratégique pour la Chine. Premièrement, ils peuvent réduire la consommation de pétrole et protéger la sécurité énergétique nationale.

Deuxièmement, nous pouvons économiser de l'énergie et utiliser le pouvoir gaspillé dans la vallée.

Troisièmement, il peut résoudre les problèmes de l'emploi et stimuler la chaîne industrielle pour développer l'économie.

Quatrièmement, améliorer la qualité de vie des personnes à faible revenu, afin qu'elles puissent profiter d'une meilleure expérience de voyage avec moins d'argent.

Mais à l'heure actuelle, il y a beaucoup de problèmes dans la voiture à batterie 4 places à basse vitesse , et le problème de gestion est le plus important.

Ce que nous devons faire, c'est renforcer la gestion, formuler des normes et des normes, soutenir les entreprises standardisées et éliminer la fermeture d'ateliers non standard.

Recyclage des batteries au plomb-acide à 100% pour éviter les problèmes de pollution.

Tant que la direction se maintient, la voiture électrique à basse vitesse comme la voiture nationale chinoise a beaucoup à faire.

Du point de vue de l’industrie automobile, dans la fourchette de prix de la voiture à batterie 4 places à faible vitesse, les géants internationaux peuvent difficilement rivaliser avec les entreprises chinoises en termes de coût, et la part de marché sera les marques autonomes deviennent plus grandes et plus fortes.

Avec le développement de la technologie de la batterie et la popularisation de l'infrastructure de recharge, la voiture à batterie 4 places basse vitesse peut être développée progressivement. Parallèlement, ils peuvent également promouvoir la construction d’infrastructures de recharge et prendre l’initiative dans la transformation des véhicules à essence en voiture à batterie 4 places.