petits véhicules utilitaires électriques Les constructeurs émergent, l'emploi et le chômage coexistent

- Aug 24, 2018-

Bernd Osterloh, le chef du syndicat du groupe Volkswagen, donne des chiffres importants:


Les batteries pour véhicules électriques requièrent un cinquième de main d'oeuvre en moins que les moteurs à essence.


2. Le nombre de pièces du groupe motopropulseur des véhicules électriques ne représente que le sixième de celui du moteur à essence, ce qui signifie que le temps de fabrication du groupe motopropulseur des véhicules électriques sera raccourci et que le nombre de fournisseurs associés changera également;


3. Le temps d'assemblage final des véhicules électriques est inférieur de 30% à celui des véhicules actuels à passagers à essence.

Alors que l’essor des véhicules à énergie nouvelle créera de nouveaux emplois dans des domaines tels que l’électronique automobile et les batteries, le besoin de fabriquer des moteurs à essence et des boîtes de vitesses classiques diminuera considérablement, réduisant le nombre de travailleurs sur les chaînes de montage.


Bien qu’aucun économiste n’ait officiellement étudié l’impact de la révolution des voitures électriques dans la préfecture d’Aichi, mais dans l’institut allemand du génie industriel, l’analyse de l’industrie automobile allemande suggère que seulement 25% des voitures sont de petits véhicules utilitaires électriques. 9% des emplois automobiles allemands, l'augmentation des voitures électriques a créé des emplois.

L'industrie automobile fournit actuellement 840 000 emplois en Allemagne, dont 210 000 sont liés à la fabrication de groupes motopropulseurs.

Il est indéniable que l’industrie allemande, à l’origine des voitures, a également commencé à s’inquiéter des perspectives de l’industrie automobile traditionnelle.

Bosch est le premier fournisseur mondial de composants automobiles et le premier fournisseur mondial de systèmes de moteurs diesel.

À la suite du scandale des émissions de Volkswagen, le déclin du secteur du diesel est devenu intenable.

Selon M. Hatwig, 20 000 emplois en Allemagne seront touchés.


À cette fin, l'interdiction des moteurs à combustion interne négociée par le parlement allemand mettrait en péril la moitié des effectifs de l'industrie.

Les législateurs envisagent actuellement une date limite pour 2030, mais ne sont pas encore parvenus à une conclusion définitive.


Selon l'économiste Martin Schulz, les fabricants de pièces automobiles sont confrontés à la même situation que l'industrie horlogère suisse dans les années 70 et 80, lorsque les composants électroniques ont été remplacés par des engrenages et des ressorts. des milliers de personnes perdent leur emploi.

La tendance générale à l'électrification est devenue irréversible et ce n'est qu'une question de temps avant l'introduction des moteurs à essence.

Pourtant, la douleur du changement sera également absorbée par chaque terminal nerveux de la chaîne d'approvisionnement.

Si les constructeurs automobiles comme Kimura ne peuvent pas suivre le rythme et développer de nouvelles entreprises, ils disparaîtront tout simplement dans l’arène de l’industrie automobile.