L'histoire de développement de la batterie de puissance du mini véhicule électrique pur

- Aug 29, 2018-

En ce qui concerne les voitures électriques ou électriques pures, elles existent depuis plus de cent ans.

Un télex complété par nyos Jedlik au laboratoire en 1828.


La première voiture électrique a été inventée par American Anderson entre 1832 et 1839.

La batterie utilisée dans cette voiture électrique est plus simple et ne peut pas être rechargée.


En 1899, le boscher allemand a inventé un moteur de moyeu pour remplacer la transmission par chaîne qui était courante dans les voitures à l'époque.

Le lohner-porsche a ensuite été mis au point, alimenté par des batteries au plomb et entraîné directement par des moteurs de moyeu dans les roues avant, la première voiture nommée Porsche.


La roue arrière de Lohner-Porsche portait également deux moteurs à moyeu, donnant naissance au premier véhicule électrique à quatre roues motrices au monde.



La principale raison pour laquelle les véhicules électriques n'ont pas été développés à grande échelle depuis près de 200 ans est la restriction de la technologie des batteries.


On peut constater à quel point l’impact de la batterie sur le développement de véhicules électriques purs est important. Au cours des 100 dernières années, la technologie des batteries n'a pas fait de progrès révolutionnaire dans le monde. Jusqu'au 21ème siècle, après quelques avancées dans le domaine des matériaux, la technologie des batteries a progressivement gagné du terrain.


Aujourd'hui, nous parlerons de l'histoire du développement de la technologie des batteries automobiles dans le monde.



Avantages de développement de la batterie électrique Japon évident


La recherche de la batterie pour véhicule électrique pur se concentre principalement sur la batterie au lithium suivie par la batterie au plomb, la batterie à hydrure métallique de nickel et la batterie au sodium.

En ce qui concerne le nombre total de demandes de brevet dans le monde, le Japon possède le plus grand nombre de demandes de brevet liées à la batterie de véhicules électriques purs et à son système de gestion.

En ce qui concerne le nombre de demandes de brevet au Japon, plus de 90% des demandes de brevet émanent également de déposants japonais.

Le Japon est le plus puissant dans le domaine des batteries pour véhicules électriques purs et de son système de gestion et contrôle la plupart des technologies brevetées, tant du point de vue du volume mondial des demandes de brevets que de la part des déposants japonais dans les demandes de brevets japonais.



Voiture électrique pure américaine UTILISE la batterie suivante


En tant que premier pays producteur et consommateur d’automobiles au monde, la recherche sur les batteries de véhicules électriques purs aux États-Unis se concentre principalement sur les batteries au lithium, qui représentent plus de 70% des brevets de batteries, suivies des batteries au plomb, du nickel. - batteries à hydrure métallique, batteries à air et batteries au sodium.

En ce qui concerne le nombre total de demandes de brevet dans le monde, en juin 2010, les États-Unis se classaient au deuxième rang derrière le Japon en ce qui concerne le nombre de demandes de brevet liées aux batteries pour véhicules électriques purs et à leurs systèmes de gestion.

En ce qui concerne le nombre de demandes de brevet aux États-Unis, parmi les demandes de brevet liées à la batterie pour véhicule électrique pur et à son système de gestion, le nombre de demandes de brevet émanant de déposants japonais est le plus élevé (près de 60%). des demandes de brevet émanant de déposants américains est inférieure à celle du Japon.



Les batteries pour les voitures allemandes tout électriques semblent être inutiles


La recherche se concentre principalement sur la batterie au lithium, suivie par la batterie au plomb, la batterie au nickel-hydrure métallique, la batterie au sodium et la batterie à air.

En ce qui concerne le nombre total de demandes de brevet dans le monde, l’Allemagne se classait en juin 2010 au sixième rang mondial pour le nombre de demandes de brevets liées aux batteries pour véhicules électriques purs et à son système de gestion, très différent du nombre de brevets au Japon. , représentant seulement 11% du nombre de demandes de brevet au Japon.


Les candidats allemands détiennent environ 43% de tous les brevets déposés en Allemagne, ce qui est supérieur à la deuxième place au Japon.

À l’échelle mondiale, la puissance technique de l’Allemagne dans le domaine des batteries et des systèmes de gestion des véhicules électriques purs est bien inférieure à celle du Japon. Toutefois, l’Allemagne a de forts avantages techniques sur le plan national et la propriété de ses brevets est supérieure à celle du Japon.



La technologie de batterie chinoise évolue rapidement


La Chine, le Japon et la Corée du Sud continuent de dominer le marché. Ils ont absorbé 37%, 28% et 33% du marché des batteries en 2012, la Chine représentant la plus grande part, stimulant en partie le développement des véhicules électriques.


Actuellement, la technologie des batteries de véhicules électriques se développe rapidement en Chine, mais il existe deux inconvénients évidents.

La première lacune des batteries de véhicules électriques est le manque de technologies approfondies, telles que les problèmes chimiques, les problèmes physiques, les problèmes de température, les problèmes structurels, etc. Sur ces aspects, nous n’avons pas suffisamment développé modèles pour résoudre ces problèmes.

Un autre inconvénient est le manque de système d'évaluation. Bien que certains véhicules électriques en Chine fonctionnent bien, ils manquent d'un bon système d'évaluation.

Il n’ya pas de bonne évaluation de la sécurité de la batterie ou de son fonctionnement à des températures élevées ou basses.


Un rapport publié le 7 juin 2013 à Shanghai par Roland Berger, une société de conseil européenne renommée, a déclaré que les perspectives de fabrication de véhicules électriques à l'échelle mondiale ne sont pas très optimistes, mais que la Chine fait exception.


La batterie de puissance automobile de la Chine est entrée dans la phase d'industrialisation de la recherche et du développement et est apparue sous l'impulsion d'un développement accéléré.

La principale performance des produits de recherche et de développement de batteries de puissance de véhicules électriques a été au niveau international avancé, mais certains liens faibles doivent être résolus.

À l'heure actuelle, la batterie d'alimentation domestique a montré un avantage de coût évident.



conclusion


À l’heure actuelle, l’industrie mondiale des batteries électriques est confrontée à des contraintes technologiques et financières. Ce n'est que lorsque les performances de la batterie d'alimentation sont améliorées que le coût est considérablement réduit et que l'application à grande échelle peut entraîner le développement d'autres liens matures.


Par conséquent, la batterie de secours est la partie la plus précieuse de la chaîne de l’industrie des véhicules électriques et elle est la plus susceptible de générer des profits excédentaires. D'autres composants, tels que le moteur électrique et le système de commande électrique, ont une technologie et une base de marché relativement matures, et il existe de nombreux concurrents, qui ne peuvent obtenir que des bénéfices moyens.