Avec le développement du véhicule électrique fermé, le réseau électrique peut supporter beaucoup de charge

- Aug 29, 2018-

L’un des sujets les plus en vogue ces dernières années est la voiture électrique.

Tous les types de véhicules électriques, qu’ils soient importés, en coentreprise ou domestiques, font leur apparition dans un nouveau domaine.

Cependant, si vous y réfléchissez, il peut exister de nombreux moyens plus puissants et meilleurs pour réaliser des véhicules à énergie nouvelle et des modes électriques, ce qui est mieux que le mode électrique. Le développement à grande échelle de projets de véhicules électriques est-il écologique ou coûteux?


En termes de données, la Chine a vendu 578 000 véhicules de tourisme neufs en 2017, en hausse de plus de 72% par rapport à l’année dernière, représentant 49% des ventes mondiales.

Il ne fait aucun doute que le nombre de véhicules à énergie nouvelle, en particulier les véhicules électriques, augmentera rapidement au cours de la période à venir, ce qui aura forcément un impact important sur le réseau électrique.

Alors, que devrait faire la grille à l’ère des véhicules électriques?


Le 12 juillet, le conseil de défense des ressources naturelles (NRDC) et son institut de recherche énergétique chinois co., LTD. Conjointement publié "l'impact du développement de la voiture électrique sur le réseau de distribution et le rapport d'analyse des avantages, analyste politique principal à la NRDC jinheng beauty a présenté le contenu principal du rapport, l'expert est le mode interactif" car-pile-net "exprimé propre.


"Le rapport étudie principalement l'impact de l'infrastructure de recharge sur le réseau électrique sous trois aspects: l'impact sur le réseau électrique global, l'impact sur le réseau de distribution et l'impact sur le service d'alimentation", a déclaré jin.




(caractéristiques de l'électricité de diverses infrastructures de recharge)


Impact sur la grille globale.

Dans le cas de la facturation hors service, la charge de pointe régionale d'exploitation de la société d'État du réseau électrique a augmenté de 13,61 millions de kW et de 153 millions de kW d'ici 2020 et 2030.

En termes de sous-régions, les régions en développement accéléré représentaient la plus grande proportion, soit plus de 62% et 58%.

Selon la sous-installation, les pieux spéciaux dispersés représentent la plus grande proportion, environ 68% et 75%.


Impact sur le réseau de distribution.

La charge cumulée des véhicules électriques peut entraîner une contrainte de charge dans les zones locales, et le temps de chargement des véhicules électriques qui se chevauchent ou le comportement de charge pendant la charge de pointe augmente la charge du réseau de distribution.


D'une part, le réseau public de distribution d'électricité existant et les installations de distribution d'énergie côté utilisateur n'ont pas tenu compte de la demande de prix lorsqu'ils ont été construits cette année-là et le développement des réseau de distribution d'énergie dans certaines régions.

D'autre part, les équipements de charge de grande puissance et non linéaires des installations de recharge, distribuées et distribuées, génèreront un courant harmonique et une tension d'impact élevés, et des problèmes tels que la taxation des câbles et des câbles volants par les utilisateurs, ce qui pose de grands défis à la gestion de la distribution du réseau électrique.


Impact sur le service d'alimentation.

Tout d’abord, un grand nombre d’utilisateurs individuels ont une faible capacité d’installation de journaux dispersés, ce qui augmente considérablement la charge de travail des sociétés de réseaux électriques et impose des exigences plus élevées pour le système de services des sociétés de réseau électrique.

Deuxièmement, l'élimination équitable de certaines capacités publiques existantes peut être injuste pour les "retardataires".

Enfin, il y aura un grand nombre de problèmes de "commutation de l'alimentation" ou de gestion de plusieurs utilisateurs sur le même site, ce qui augmentera la complexité des services marketing.


La capacité de batterie moyenne d'un véhicule électrique pur est de 41 degrés, avec une moyenne de 10 degrés par jour en été.

En d'autres termes, la puissance nécessaire pour remplir une voiture électrique pure chaque jour est à peu près égale à celle de quatre climatiseurs.

Selon les statistiques statiques actuelles, la production totale d’électricité de notre pays est encore suffisante, mais notre demande et notre utilisation de l’électricité sont extrêmement déséquilibrées, en particulier lorsque le réseau électrique urbain est soumis à une forte charge pendant les conditions météorologiques extrêmes.

Dans les conditions techniques actuelles, la charge lente des véhicules purement électriques prend environ 6 à 8 heures, et la charge longue occupée par une charge lente est le facteur le plus susceptible d'entraîner une panne de courant due à une charge insuffisante du réseau.


À l’heure actuelle, l’État a apporté un soutien politique important au développement de nouveaux véhicules énergétiques, ce qui a conduit de nombreux constructeurs automobiles et de nouvelles forces de l’industrie automobile à investir dans la recherche et le développement de véhicules à énergie nouvelle.

Selon des statistiques incomplètes, la capacité prévue d'investissement local dans de nouveaux véhicules à énergie a dépassé 7,8 millions.

Cependant, tout en développant vigoureusement de nouveaux véhicules à énergie, nous devons toujours garder à l’esprit l’intention initiale de développer de nouveaux véhicules énergétiques afin d’économiser réellement de l’énergie, de réduire les émissions et de réduire la pollution de l’environnement.


Pour se préparer à une journée pluvieuse, les ministères compétents devraient se pencher davantage sur la demande de véhicules à énergie nouvelle sur la charge du réseau lors de l'élaboration des politiques;

Les constructeurs de véhicules à énergie nouvelle devraient développer activement des technologies de tarification moins longues, plus efficaces et moins tributaires du réseau électrique.

Les fournisseurs d'électricité devront également développer de meilleurs réseaux et technologies de transmission pour répondre à la demande croissante.